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2018年合資車企銷量
來源: | 作者:wxgc11 | 發布時間: 384天前 | 496 次瀏覽 | 分享到:
乘聯會最新數據顯示,2018年,國內乘用車累計銷量為2235.1萬輛,同比下降5.8%,中國車市在歷經29年增長后出現首降。

雖然2018年國內車市遭遇寒流,但是從排名上來看,2018年合資車企銷量排名依然保持平穩態勢,前三名依舊被南北大眾和上汽通用所包攬,尤其對于排名第一的上汽大眾來說,今年已經是上汽大眾連續第四年蟬聯國內汽車市場的銷量冠軍,而且全年累計銷量2,065,077輛,位列國內汽車市場第一。

乘聯會最新數據顯示,2018年,國內乘用車累計銷量為2235.1萬輛,同比下降5.8%,中國車市在歷經29年增長后出現首降。

雖然2018年國內車市遭遇寒流,但是從排名上來看,2018年合資車企銷量排名依然保持平穩態勢,前三名依舊被南北大眾和上汽通用所包攬,尤其對于排名第一的上汽大眾來說,今年已經是上汽大眾連續第四年蟬聯國內汽車市場的銷量冠軍,而且全年累計銷量2,065,077輛,位列國內汽車市場第一。

豐田、本田在中國市場均有兩家合資車企,且銷量都進入前十。本田主要得益于產品切準了年輕消費者的喜好,但機油門對本田的銷量還是產生了一定影響,不然增量遠不止如此。豐田的決策略顯緩慢,但引入TNGA架構效果也是立竿見影。

唯一進入前十的韓系車企北京現代銷量確實有所回暖,不少實力車型也是迎來了春天,2019年預計還會有更大作為。

26家合資車企中,12家車企負增長,以福特為代表的美系品牌、以標致雪鐵龍為代表的法系品牌呈現斷崖式下跌。

以下為各企業銷量具體表現(數據來自乘聯會):

上汽大眾連續四年蟬聯銷量冠軍,2018年創造全年累計銷量2,065,077輛。車型方面,上汽大眾從桑塔納、朗逸到帕薩特,幾乎完全覆蓋到從A級到C級的轎車市場,其中,以朗逸的銷量最為突出,全年累計銷量達468,100輛,占整體銷量31%C級豪車以輝昂代表,增幅也高達80.5%SUV方面,隨著途岳、柯珞克、柯米克、柯迪亞克GT等全新SUV上市,上汽大眾實現SUV市場的全面覆蓋,SUV產品全年銷售541,981輛,同比增長16.1%

雖然上汽大眾是“連續四年的銷冠”,但是前不久廠商“逼迫”經銷商增加庫存量,將經銷商拖入“泥潭”的尷尬之境,使冠軍的光芒略有些蒙塵。

雖然一汽-大眾官方發布的銷量和年初定下的目標稍有偏差,但是在車市整體低迷的情況下能取得這樣的成績非常不錯了。從數據分析,一汽-大眾增長率主要是因為奧迪雙位數的增長率驅動。入門級緊湊型轎車捷達以年銷量327,685輛、同比增長0.5%的戰績奪得一汽-大眾年度銷量最好的車型,其次是銷量差距2萬輛的邁騰,而速騰和寶來也都達到了20萬輛的銷量。而一汽-大眾奧迪累計銷量約為66萬輛、同比上漲11%,衛冕國內豪華車市場銷量冠軍。

2019年,一汽-大眾的產品線將進一步豐富,全新子品牌、全新速騰,插電混動版探歌和邁騰,純電動版寶來和高爾夫,都是非常值得期待的。

上汽通用累計銷量1,969,617輛,分品牌來看,別克依舊是三大品牌中的銷量擔當,雪佛蘭同比增加11.9%,得益于三款主力車型,科沃茲、邁銳寶、探界者。而凱迪拉克繼續迅猛勢頭,成為第四個年銷量過20萬輛的豪華品牌。不過上汽通用全年銷量還是出現1.5%的下跌,這與上汽通用旗下產品普及三缸發動機及中國市場銷售疲軟有關。2019年,上汽通用迎來真正的產品大年,將推出18款新車或改款車型,覆蓋包括轎車、SUV、純電動車在內的多個細分市場,可謂來勢洶洶。

東風日產是唯一一個跨入千萬級規模的日系車企,2018年東風日產累計銷量達1,168,524輛,同比增長5.5%。在SUV市場,奇駿貢獻了207,951輛,逍客全年累計銷售也達到了175,045輛,兩款車型聯手斬獲了大半的數據。轎車方面,軒逸全年銷量為475,696輛,同比增長17.2%,幾乎是一款轎車抵得上東風日產整個SUV市場的成績了。而全新一代天籟上市后,全年累計銷量達到了112,694輛,也有效的助力東風日產在2018年完成了不錯的銷量表現。

在經歷了2017年的銷量低谷后,2018年北京現代的節奏是“調整恢復,夯實基礎”。2018年北京現代累計銷量為790,177輛,同比下滑0.7%,未完成年度90萬銷量目標。車型方面,領動銷量216,884輛,排名第一,同比增長81.5%,現代ix35和全新悅動位列第二、第三名,銷量分別是139,659輛和99,118輛,三款車型占到北京現代總銷量的57%。作為前十名中唯一上榜的韓系車企,在經歷了減產、清庫、調整之后,北京現代銷量確實有所回暖,但未來在產品質量、車型配置、價格方面應該持續發力,而不是短時間降價促銷。

廣汽本田2018年全年銷量為740,140輛,同比增長了5%,與年初定下的75萬臺銷量目標僅僅相差一萬輛,略有些可惜。雅閣、新飛度、凌派、繽智是廣汽本田旗下的暢銷車型,年總銷量都在10萬輛以上。拖后腿的豪華品牌謳歌自從引入國內后一直銷量慘淡,主要還是產品的定位和定價出了問題,再不抓緊時間挽救局面,在未來怕是和DS一樣會逐漸被市場邊緣化。

2018年經歷了“機油門”風波后,讓東風本田遭遇了不小打擊,首當其沖的就是東風本田的當家花旦CR-V,其2018年累計銷量為143,689輛,但同比下滑了21.6%。但“機油門”并沒有把思域這款車拉下神壇,東風本田思域在國內A級轎車市場的勁頭十足,強勁的動力系統、年輕帥氣的外觀設計成功擊中了年輕消費者的痛點,全年銷量突破了20萬輛,同比增長了26.5%,成為東風本田銷量增長最大的功臣。

在國內汽車市場遇冷的情況下,一汽豐田完成了全年銷量目標。2018年累計銷輛715,993輛,同比增長3.9%。車型方面,卡羅拉作為一汽豐田“常青樹”,在華已銷售了10余年,2018年共銷售了374,400輛,RAV4也貢獻了144,049輛的年銷量,同比去年均有增長,不過皇冠和普拉多的銷量同比去年有所下滑。隨著豐田全球TNGA架構落地中國市場的重磅車型“亞洲龍”即將上市,一汽豐田在中國汽車市場的布局也越來越完善。

年度增長最高的合資車企,廣汽豐田逆勢而上,全年共計銷售580,008輛車,同比大幅增長31.1%2018年年初,廣汽豐田提出了挑戰50萬輛的年銷目標,隨后在TNGA架構帶動下,第八代凱美瑞和C-HR兩款產品上市,品牌也保持高質量增長,在多家車企銷量同比下滑的同時,不僅多次調整年銷目標,并且還能超額完成,實力可見一斑。2019年廣汽豐田將推出4款新車,產品矩陣的不斷完善,讓廣汽豐田在今年有望沖擊60萬輛的銷量成績。

豪華車市場不但沒有受到車市整體低迷的拖累,反而保持著強勁的增長勢頭,北京奔馳全年銷量485,007輛,同比增長14.8%,完成了既定的44萬輛銷售目標。2019年北京奔馳將挑戰56萬輛銷量目標,并且加大中國市場車型投放,包括首款電動車EQC、中期改款GLC L、新款E級等車型。從產品投放節奏看,2019年北京奔馳完成7.5萬輛的銷售增量并不困難。

在車市遭遇寒潮的情況下獲得銷量持續增長,華晨寶馬今年的表現值得贊揚。華晨寶馬全部車型累計銷量達465,044輛,同比增長20.3%,與奔馳僅相差2萬輛遺憾未進入前十。根據規劃,2019 年寶馬將在中國推出21款新車,這將成為寶馬全新發力的一年。

年度下跌最慘的合資車企,沒有之一。2018年長安福特總銷量僅377,786輛,同比下滑53.9%,比腰斬還嚴重。長安福特在售車型主要有7款,雖然覆蓋了從緊湊級到中大型轎車,小型到中大型SUV,但部分車型老舊,未及時換代,如翼虎、蒙迪歐,剩下的車型又有質量問題,如全新福克斯的全系三缸發動機。作為全球最大的汽車制造商之一的福特汽車,在中國糟糕的表現實在慘不忍睹。

東風悅達起亞2018年共售370,002輛,同比微增2.8%,是進入榜單的第二家韓系車企,雖然沒進入前十,但在車市負增長的寒冬,保持了正增長也是不容易。四月份上市的新一代智跑與K3月銷萬輛,其他車型則表現平平。

不管是標致還是雪鐵龍,法系車在華的銷量以及市場口碑現在都是一言難盡,對于神龍而言,如今正是陷入了這樣的怪圈。雖然面對銷量下滑,神龍汽車也在不停調整,但效果始終不佳。目前,神龍正啟動新一輪產品投放,未來3年,神龍汽車計劃推出12款全新或換代的汽車產品。作為從老三樣起家的合資車企,走到今天這步真是令人唏噓。

20184月開始,長安馬自達在華銷量開始下跌,全年累計銷量為166,299輛,同比下降13.4%。雖然長安馬自達CX-8的到來,產品矩陣更加豐富,但依然沒能有效提升整體銷量。

在車市遇冷的大環境下廣汽三菱銷量同比增長22.7%,增長幅度僅次于廣汽豐田和華晨寶馬。廣汽三菱的銷量增長大部分源于旗下熱門車型歐藍德,2018年其銷量占全部銷量的73%以上,拉動了整個廣汽三菱的銷量提升。但太過依賴歐藍德并不是一件好事,如果歐藍德的銷量下滑,那么對于廣汽三菱來說,恐怕會造成致命性的打擊吧。

廣汽菲克目前有四款Jeep國產車型在售,作為主打SUV車型的汽車廠商,在今年遭遇了銷量大幅下滑的困境。“情懷”是Jeep品牌最大的底牌,但口碑才是品牌聲譽的關鍵,但Jeep在這一點上卻有些失望。2017年廣汽菲克為完成20萬年銷量目標,壓庫存到了“喪心病狂”的地步,再加上自身質量下滑外,2018年廣汽菲克的斷崖式下跌,完全是自作自受。

僅有兩款車型的一汽馬自達,2018年銷售了108,436輛。阿特茲銷量為47,060輛,CX-4的銷量為61,376輛。上市4年的阿特茲已處于產品末期,目前價格仍比較堅挺,優惠力度在1萬元左右。CX-420166月份上市,2018年平均月銷量在5,000輛左右。一汽馬自達整體銷量較去年出現了大幅下滑,主要原因還是緩慢的新品計劃實在讓人詬病。

2018年,沃爾沃銷量一直保持著增長勢態。但作為二線豪華品牌,沃爾沃的產品線還是過于單薄,缺乏爆款車型,這個短板在已經成為限制沃爾沃發展的一個重要因素。

奇瑞捷豹路虎在2018年完成了5款國產車型的布局,但是,在中國這個最大市場,捷豹路虎已經連續多月出現銷量下滑。從加價幾十萬還一車難求,到打折出售無人問津,捷豹路虎只能寄希望在新能源領域為自己扳回一局。

東風雷諾目前在中國僅有兩款SUV,分別是科雷傲和科雷嘉,2018年兩款車型的總銷量為50.112臺,同比下降30.6%。今年法系車尤其不好賣,銷量一跌再跌,再加上為了宣傳,東風雷諾花大價錢聘請范冰冰為其品牌站臺,可惜范冰冰沒多久就爆出偷稅丑聞,這更是讓東風雷諾遭到了幾萬點的暴擊傷害,一起涼涼了。

自鈴木汽車決定退出中國市場,自此長安鈴木也就成了掛著鈴木標的國產車。

走技術路線的東風英菲尼迪可以用階段性失敗來總結。從數據上看,在二線豪華品牌陣營中,英菲尼迪的銷量實在不值一提,單月整體銷量還比不過人家一款車型一個月的銷量。

本田中國已經被廣汽本田收購,12791輛飛度也是銷往海外市場。

鄭州日產總算還是完成了年度目標,皮卡用戶對鄭州日產依然保有很高的認可度,而這種品牌認可還在不斷提升,相比之下,鄭州日產的SUV車型顯然不那么成功。

全國經銷商大面積退網、產品的定位過高、車型缺乏競爭力,即便是法國總統的座駕,入華多年DS還是依然“水土不服”。


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